政府批准复工，你就能恢复神功了吗？

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今天是2月10号，是华东地区各省市政府规定的最早的复工时间，工厂、货代、车队开始逐步复工。似乎漫长的阴霾终于过去，我们重终于迎来了新的曙光。

但我们想提醒大家可能需要更多的谨慎。春节至今已经过去半个多月，然而大家期待的疫情控制的拐点始终未能得到确认。加上最近一周人员集中返岗，大量人员流动给本就焦灼疫情防控战役带来新的可变量。在这种情况下，各个地方政府进一步加大管控力度，这是合乎逻辑的事情。

首先是政府对所在地企业复工的管控。目前政府管控企业复工的重点总结起来有两点，除了办公环境和员工的病毒防范工作外，最重要的就是异地返回的人员必须经过14天的隔离观察。提到隔离，大家自然会想到通过网络远程办公，远有阿里巴巴在03年非典时抓住绝佳机遇的故事依然激励着我们，近有华为远程办公火速复工的时代尖兵鞭策着我们。但对我们国际海运行业来说，现实却远没有那么激动人心。对船公司和货代企业而言，因为其绝大多数工作本身就是单证的制作和传递，远程办公的可行性很高。但对车队而言，影响就很大，因为驾驶员被隔离了，车子是没法通过网络操控去工厂装货的。由于之前农村里村村封路，不让进出，导致驾驶员未能更早返回。部分驾驶员在元宵节后返回到港口城市，隔离期结束要到2月23、24日。还有更多的驾驶员仍然在老家未能返回。有此可见市场运力要到本月底甚至更晚才能恢复到正常，在这之前，市场上合乎政府规定的运力跟春节期间的值班运力相当。也就是说虽然开工了，但并没有车。

但不排除政府适当放宽尺度给运力松绑，毕竟驾驶员的工作环境是驾驶室，属于独处作业，跟办公室和工厂等室内作业人群大不一样。

其次，各地政府相继出台了严格的通行限制政策。现在网络舆论对国外为中国人设限的做法表达了极度的不满和委屈，但实际上这等类似做法同样发生在我们内部，就在我们身边。华东乃至全国各地方政府相继出台的车辆通行管控政策中，重则直接限制地域外的车辆通行，轻则限制部分省份的车辆通行。而正处抗疫中心的湖北是被限制通行的首选，河南、安徽、湖南、江西等运输大省也是限制名单常客。这些限制措施给车辆调度和运输管理带来极大不便，同样也降低了车辆的利用率，一定程度上加剧了市场运力短缺。

这实际上是与中央一直呼吁的平等对待疫情严重地区的行人车辆的原则背道而驰。部分省份似乎已经意识问题所在，希望更多的地方能在抗疫大战中不断的实时总结纠偏。

在华东地区的各省市中，上海市的管控政策最为克制，没有针对外省市车辆设置通行限制，显示出了更强的信心和更开放的心态。但上海各高速路口量体温等管控措施执行得非常严格。同样，首都北京目前也未对车辆通行基于地域来设置障碍。

我们历时一周，汇总了各省市交通通行管控政策，因为我们整理数据存在一定的局限，可能存在不完全精准之处，故以下数据仅供大家参考，实际政策请通过各地官方渠道核实。

江苏省

浙江省

上海市

安徽省

其它部分地区

然后这次受影响的还不仅仅是车队，不少堆场同样无法开工。目前很多堆场处于关闭状态，只有港区提箱仍正常进行。

在当前非常时期，行业上下游应共同维护抗疫大局，加强信息共享，合作协同，共渡难关。